▲貨櫃船運歐洲線5/1運價大漲三到四成 每大箱加高800以上（圖／基隆港務分公司）
記者張佩芬／台北報導
兩家大型攬貨公司高階指出，歐洲線船公司今(25)日已經開出5月1日歐洲線運價，每大箱約加高800-1000美元，報價在3600-4200美元的都有，比本周的2700-3000美元高三到四成，美國線今天只有一家報價，每大箱要漲1000美元，但因這家公司議價空間大，5月1日實收金額最快明天揭曉。
往年5月貨櫃船運市場是淡季，而今年這個5月，貨櫃船估公司卻發動大漲價，連大陸央視財經都做專題，探討為何船公司集體發漲價函，甚至有漲幅近70%的。在大陸市場，有船公司提出每大箱漲2000美元的方案。
央視報導指出，業內人士認為，此輪漲價受紅海危機影響較大。不少貨櫃船公司選擇放棄讓船隻走紅海，繞行好望角，以遠東至歐洲航線為例，由於繞道，船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬美元。所以很多發貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。
央視財經訪問的專家認為，目前出口集運指數仍震蕩上行，但長期來看，運價缺乏大幅上漲的動力。上海國際航運研究中心首席諮詢師 張永鋒：整個貨櫃船運現在有衝高回落的態勢，因為從紅海繞航的船舶越來越多開始返航，包括大量的船舶下水對市場的衝擊，這種影響日益顯現。
我國攬貨業則分析，船公司為了維持歐洲與地中海航線正常營運，是調了一些船到歐地航線，加上也有減班、抽船的空艙行為，讓歐美線艙位緊張，運價上漲；某大海運聯盟近期就取消美國西南岸航線一組船，說是調去支援歐地航線，因此估計五一這一波，美國線運價調幅也可能會很高。
另一方面託運人指望萬海航運發揮壓低市場運價的作用，而未來兩周萬海美西線都沒船回到台灣裝貨，可能是實施五一減班，因此估計市場運價是居高難下了。
另一方面歐地線進口商擔心伊朗與以色列會不會再有衝突，提前拉貨補庫存，同時也為暑假銷售做準備。
攬貨公司指出，歐洲線運價是以裝船日為計算基準，下周二就要裝船了，因此今天的報價算是確定數字了；美國線是以進艙日為基準，還有較多時間，因此今天報的價格還不做數。
標題：貨櫃船運歐洲線5/1運價大漲三到四成 每大箱加高800以上
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