北京時間1月5日，2022年CES國際消費類電子產品展覽會（以下簡稱CES 2022）在美國拉斯維加斯正式开幕。作爲世界上規模最大、最具影響力的技術盛會，CES涵蓋了該行業的各個方面，一直是創新者和突破性技術的聚集地。在2020年的CES上，安波福正式推出了智能汽車架構（SVATM）的設計理念，在今年的CES展上，安波福正式爲我們帶來了一系列基於SVATM的最新开發成果。尤其是電源數據中心（PDC）、車輛中央控制器（CVC）等區域控制器，使SVATM已經可以全面運行，支持軟件定義汽車的實現。
SVATM應用：優化的硬件解決方案
智能汽車架構（SVATM）是一個可升級的开放式整車架構平台，它可降低總擁車成本，促進功能豐富、高度自動化的汽車實現量產。它爲汽車軟件創新提供了平台，極大地簡化了整車架構，不同的應用程序可互相結合。在SVATM架構下，新功能的开發及升級變得更加簡便高效，提高了汽車的生命周期管理，並使OEM能夠自主定義其希望提供的用戶體驗功能。SVATM架構非常易於擴展，可應用於從入門級/緊湊型車型（通常I/O更少）到具備自動駕駛功能的L4級車型。
區域控制器：推動汽車架構向SVATM進化
區域控制器也被稱爲電源數據中心（以下簡稱PDC），分別位於車身前側和後側。PDC將車輛周圍的傳感器和執行器的輸入/輸出（I/O）從算力（負責進行處理的OSP、CVC等）中抽離出來。此外，它還通過基於服務的標准化API消除設備層對計算層的依賴，進而顯著簡化硬件的互換性。
區域控制器的數量因車輛要求和復雜程度而異，但在與客戶的實際合作中，安波福發現三個PDC的配置通常是最優方法。
區域控制器是多個ECU的邏輯集中點，有助於減少成本和重量。安波福在爲某OEM進行的研究中發現，區域控制器可整合九個ECU，同時節省數百條獨立電线的使用——從而令車輛的重量減少8.5公斤。每減少一點重量，就意味着二氧化碳排放量的降低以及電動汽車續航能力的提升。
最新系統：中央車輛控制器（CVC）
安波福此次展出的亮點產品之一是中央車輛控制器（以下簡稱CVC）。它是安波福最新推出的一套系統。作爲SVATM架構的關鍵組成部分，它負責將軟件代碼轉化爲物理動作。作爲所有數據通信的路由器，CVC將車輛中的各種設備進行實時連接，處理網絡流量的排序及信息調度。
CVC是所有高級汽車架構的關鍵部件，尤其適合Zonal架構（分區架構）。在這種應用場景中，CVC是區域主控，負責協調車輛中所有區域控制器的操作。PDC仍保留I/O，但大部分車身控制功能均位於CVC內。
事實上，CVC可集成電源和車身控制器、驅動和底盤控制器、數據網絡路由器、網關、防火牆、區域主控和數據存儲中心等所有功能。也就是說，它可以執行所有這些功能。
CVC還負責管理時間同步，這一功能決定了車內多個系統能否有效地協同工作。通過在CVC中定義網絡，可去除爲其他設備配置的昂貴的路由器硬件，從而進一步降低整車成本。在混合性網絡中，這種方式可確保雷達數據等更關鍵的流量得到及時傳輸。
PDC、CVC：降低整車成本的同時釋放指數級創新能量
SVATM中間件（PDC、CVC）主要通過兩種方式來降低整車成本的同時釋放指數級創新能量：
首先，安波福採用定義明確的接口和API對硬件進行抽象，令車內和雲端的應用程序與車輛的機械裝置完全隔離。此舉可加快开發進程，提高重復使用，保證开發人員可專注於優化用戶體驗。
其次，安波福工具套件支持無縫向上集成，可簡化集成和驗證流程（特別是對已有代碼）。它可爲時間敏感型應用程序產生可驗證的行爲，確保系統兼具可預測性和可重復性。也就是說，工程師們可在不影響安全或性能的情況下縮短开發周期。
在軟件定義的汽車中，需要一個傳輸層，將編程轉變爲汽車功能，就好像將人體大腦與神經系統之間的一個將大腦的決策轉化爲行動的傳輸層一樣。在SVATM中，這個傳輸層可以設置在PDC或CVC中，具體取決於OEM的個性化要求。PDC、CVC等SVATM中間件就是信號和行動之間的橋梁。
以前，汽車通過車身控制器向某個設備發送信號，然後由該設備執行功能。而在新一代以服務爲中心的架構中，汽車功能則以服務的形式呈現，那些需要此功能服務的應用程序則通過訂閱獲得此服務。這一趨勢對於新开發的應用程序來說當然是好事，但我們仍需向傳統軟件提供支持。當你剛剛把天窗算法調整得恰到好處時，你最不希望面對的一定就是改動！然而，工程師們不得不面對包含遺留代碼的軟件集成的挑战。
而PDC、CVC等中間件可以允許整車廠能夠充分利用原有軟件，而不是“推倒重來”。它使軟件集成更簡化，更高效，同時在需要時阻隔功能間的幹擾。經驗證，對於大部分車身功能，安波福的中間件解決方案可減少30%-50%的集成工作量，以及10%以上的測試、驗證和質量相關工作量。
標題：安波福支持軟件定義汽車的實現
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